- Entre Pères et Mers -

<body bgcolor="#FFFFFF"> <p> <font face="Andale Mono"><b><i>Entre Pères et Mers</i></b> vous propose de découvrir les phares et balises des côtes de France à travers nos clichés et les descriptions techniques du balisage maritime. Vous découvrirez également les veaux marins en baie de Somme. </font> <p> <font face="Andale Mono">Be welcome on the site <b><i>Entre Pères et Mers</i></b> to discover lighthouses and beacons from the French coasts with pictures and technical descriptions. We also offer you pics from seals in the Somme Bay. </font> <p><font face="Andale Mono">Désolé, votre navigateur ne prend pas les cadres en charge.<br> Cliquez sur les liens suivants pour télécharger les versions actuelles de <br> <a href="http://www.netscape.com" target="_blank">Netscape Navigator 4.xx</a> ou de <a href="http://www.microsoft.com" target="_blank">Microsoft Explorer 4.xx</a>. qui prennent les cadres en charge.</font><p><font face="Andale Mono">Phoques, Veaux de mer, genealogie, mocquant, baie de somme, picardie, cordouan, soulac sur mer, le verdon, cathedrale, amiens, généalogie, Benoît Mocquant,cayeux, berck, la canche,gris nez, CROSS, dunkerque, gravelines, calais, boulogne, chassiron, ault, fresnel, la coubre, terre negre, royan, saint georges de didonne, camiers, baliseurs, bateaux phares, optique, lentille, navigation, balisage, lanterne, lighthouses,Beacons, lighthouse keeper, optics, lantern, La Jument, Nevidic, Abeille Flandre Languedoc, Ouessant, Stiff, Creac'h, la vieille, conquet, lochrist, Portzic, Four, Fromveur, Men Corn </font> Ce site contient des informations et des photographies relative à la liste des phares ci-après : La Vieille, Kermorvan, le Stiff <p align="center"><font size="2" face="Andale Mono" color="#000080">Guides des marins, les phares sont des liens entre la terre et la mer. Enfers ou Paradis, je vous propose quelques photos faites à l'occasion de mes balades sur le littorale français.</font></p> <p align="justify"><font face="Andale Mono" size="2" color="#000080">Le métier de gardien de phare (contrôleur des travaux publics de l'état, spécialité phares et balises) requiert aujourd'hui plus qu'hier des connaissances techniques. C'est le service des Phares et Balises, rattaché à la direction centrale des affaires maritimes au sein du ministère de l'équipement, qui est en charge de l'entretien des phares. A ce jour, seuls cinq phares en France accueillent encore une présence humaine.</font></p> <p align="justify"><font face="Andale Mono" size="2" color="#000080">Le service des phares et balises, c'est 1300 personnes réparties dans 40 subdivisions. Le service a en charge 50 bateaux, 4500 marques non lumineuses, 1170 marques lumineuses dont 150 phares. 33 sont en mer (5 sont gardés), 30 sont sur des îles habitées et 87 sont à terre.</font></p> <p align="justify"><font face="Andale Mono" size="2" color="#000080">Les phares, ce sont des problématiques de trafic maritime, mais aussi d'optique, de gestion de l'énergie et de génie civil.</font></p> <p align="justify"><font color="#000080" face="Andale Mono" size="2"><b> OPTIQUE</b> : La lumière des phares est diffusée par réfraction dans des panneaux lenticulaires. Ces panneaux sont constitués d'une partie centrale (bull eye) et d'anneaux concentriques assemblés par collage. Il existe encore quelques dispositifs situés au-dessus et au-dessous des panneaux qui permettent par réflexion de remettre dans un plan horizontal la lumière partant (inutilement) vers le haut ou vers le bas.</font></p> <p align="justify"><font face="Andale Mono" size="2" color="#000080"><b> LANTERNE</b> : La source de lumière a longtemps été une lanterne. Ces lanternes ont disposé d'une mèche puis d'une mèche circulaire, puis deux, trois et même quatre mèches concentriques. Le terme lanterne désigne également la partie la plus haute du phare qui accueille l'optique du phare.</font></p> <p align="justify"><font face="Andale Mono" size="2" color="#000080"><b> COMBUSTIBLE</b> : Si l'on fait abstraction des feux allumés au Moyen Age sur les tours de guet pour ne s'intéresser qu'aux phares des programmes de signalisation du 19ème siècle, un des premiers combustibles utilisé a été l'huile de colza (jusqu'en 1873). Ce combustible de fabrication française assurait une flamme constante. Dans les années 1850, des huiles minérales d'importation ont peu à peu pris la place de l'huile de colza. A partir du 20 janvier 1899 certaines lanternes ont utilisé du pétrole pulvérisé ; la lumière était alors générée par un manchon incandescent (comme cela existe encore avec des lampes de camping). A partir de 1930, on trouve trace de l'utilisation du butane et du propane. Ces deux gaz ont été à l'origine d'explosions violentes de balises (BLEVE) mais présentaient une utilisation flexible. En 1863 quelques phares étaient électrifiés ; ceci s'est généralisé notamment grâce aux énergies naturelles, le panneau solaire (1980) et l'éolienne (1950), qui permettent l'électrification de beaucoup de phares et de balises libérant le service de contraintes de ravitaillement et de surveillance.</font></p> <p align="justify"><font face="Andale Mono" size="2" color="#000080"><b> SIGNAUX</b> : Peu des grands phares d'atterrissage présentent des signaux de couleur, la lanterne de couleur absorbant une partie de la lumière. Ce procédé est essentiellement réservé au balisage des chenaux. Afin d'éviter la confusion entre deux phares, les feux fixes simples ou doubles ont été abandonnés pour faire place à des feux à éclats ou à occultation. Pour cela des appareils rotatifs ont été créés et mis en place. On a souvent fait appel à des mécaniques d'horlogerie pour assurer la rotation de ces optiques. Les bains de mercure et autres procédés limitant les frottements permettent une rotation plus rapide et moins énergivore. En fonction de leur destination, les phares signalent les côtes, les hauts fonds, les chenaux... Leurs signaux sont parfois différents en fonction de l'endroit depuis lequel on les observe. Par exemple, certains feux présentent un signal blanc au navire qui suit le bon cap, si le bateau dérive de sa route, il verra un signal blanc clignotant, s'il dévie encore, le signal devient jaune. Ceci permet un guidage efficace.</font></p> <p align="justify"><font face="Andale Mono" size="2" color="#000080"><b> CONSTRUCTION</b> : Les lanternes de phares ont été installées sur différentes constructions : tour ronde, tour octogonale, tour tronconique, tour trompette, tour métallique, tripodes métalliques, tourelles métallique ou en bois, tourelles carrées, tourelle ronde, maison simple, bateaux. Les <a target="_self" href="file:///C:/WINNT/Profiles/bmocquant/Personnel/Mes%20images/silhouette.htm"><font color="#000080">constructions</font></a> présentent des hauteurs tout à fait variable en fonction de leur position et de leur fonction ; les plus hautes s'élèvent à près de cinquante mètres, les plus modestes à quelques mètres du sol. Ces constructions constituent un grand patrimoine quelque peu laissé à l'abandon par l'administration par manque de crédits. Le service ne peut que rivaliser d'ingéniosité et de talent pour maintenir en état un éclairage côtier exceptionnel. </font></p> <script type="text/javascript"> //<![CDATA[ if (typeof _gstat != "undefined") _gstat.audience('','pagesperso-orange.fr'); //]]> </script> </body>